從成都車展來看，新能源汽車已然成為市場(chǎng)的寵兒。在此趨勢(shì)下，有些廠家甚至將新能源車版塊單獨(dú)提出來以全新品牌的形式推向市場(chǎng)。這其中，純電動(dòng)汽車捷報(bào)頻傳，350公里嫌不夠的話，400公里能否緩解“里程焦慮癥”？

      其實(shí)，就里程焦慮癥本身來說，最現(xiàn)實(shí)的辦法莫過于插電式混動(dòng)汽車。由于這類車型兼具電動(dòng)車省“油”和燃油車?yán)m(xù)航里程長的優(yōu)點(diǎn)，更易被消費(fèi)者接受。

      尤其以豪華品牌下的混動(dòng)車型來說，更好的品牌背書意味著更好的出行保障。而當(dāng)國產(chǎn)豪華品牌開始在這一領(lǐng)域攻城掠地的時(shí)候，合資豪華豈能等閑視之？

      于是乎，WEY P8與寶馬X1插電混動(dòng)版龍虎斗，或許會(huì)帶給我們不一樣的驚喜！

全新平臺(tái)還是車型“魔改”，你選誰？

       在本屆成都車展上，寶馬汽車推出了2019款寶馬X1插電混動(dòng)版，雖然這款車型在價(jià)格上與老款頂配保持一致，但畢竟也增加了一些配置。而且這次寶馬只上市了一款車型，不排除他們會(huì)在兩個(gè)月后有啥大招。

     從消費(fèi)者角度來看，盡管寶馬X1插電混動(dòng)版已經(jīng)算是非常有誠意的車型了，與WEY P8相比就能占盡天時(shí)地利人和嗎？

       這還得從雙方的產(chǎn)品平臺(tái)說起，華晨寶馬 X1 插電式混合動(dòng)力基于現(xiàn)款底盤代號(hào)為 F49 的全新一代X1長軸距版升級(jí)而來，屬于X1的魔改版本。而WEY P8則采用了更專業(yè)的Pi4平臺(tái)。作為一款專注于制造插電式混合動(dòng)力四驅(qū)車型的平臺(tái)，Pi4的起點(diǎn)非常高。

       Pi4平臺(tái)采用了與大眾MQB、沃爾沃CMA相似的模塊化理念。與之配套，WEY建設(shè)了各類專門的實(shí)驗(yàn)室，以保障產(chǎn)品品質(zhì)。其供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)也是一派全明星陣容，如CATL、西門子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陸等等。

        值得一提的是，在Pi4平臺(tái)的模式下，WEY在研發(fā)初期選擇了安全靈活并同時(shí)兼顧能效的P0+P4混聯(lián)架構(gòu)。所謂P0架構(gòu)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系增加了BSG電機(jī)，從而使前驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電等混動(dòng)技術(shù)。而P4則直接驅(qū)動(dòng)后輪，進(jìn)一步確保動(dòng)力性能和四驅(qū)性能，以及電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)及回收效率。

       在P0+P4混聯(lián)架構(gòu)的加持下，WEY P8能夠更好更靈活的實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的駕駛和切換，同時(shí)由于省去傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)增加了車內(nèi)空間利用率。

性能PK，誰會(huì)更勝一籌？

       與傳統(tǒng)能源車型相比，混合動(dòng)力多出了一套電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)。可不要小看這套系統(tǒng)，至少在性能方面，這套系統(tǒng)能夠起到“打雞血”的效果。不過，受制于當(dāng)下技術(shù)，混動(dòng)的純電模式續(xù)航里程的確比純電動(dòng)要少很多。因此，其燃油部分的重要性依然很高。

       從這兩款車型本身的配置來看，WEY P8搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，賬面參數(shù)在同級(jí)車型中有明顯的優(yōu)勢(shì)。尤其相比較寶馬X1插電混動(dòng)版的1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為100kW、最大扭矩為220Nm）來說，就更為明顯了。

      與WEY P8匹配的是一個(gè)15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動(dòng)電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)，BSG啟動(dòng)電機(jī)在起步和加速時(shí)能輔助2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT動(dòng)力系統(tǒng)，后橋搭載西門子永磁同步電機(jī)+舍弗勒兩擋減速器，組成了智能化四驅(qū)系統(tǒng)。在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的加持下，WEY P8起步和加速都非常迅猛。再加上WEY P8在優(yōu)化方面的身后功底，為消費(fèi)者帶來沒有頓挫感和遲滯感的駕乘樂趣。而寶馬X1插電混動(dòng)版也僅僅是增加了70千瓦的電動(dòng)機(jī)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，寶馬X1插電混動(dòng)版都要略遜一籌。

省心即省錢 配置和售后了解一下

       對(duì)于用戶來說，由于車輛結(jié)構(gòu)變化帶來更低的“油耗”成本，再加上各地給與新能源汽車的特殊方便是人們拋棄傳統(tǒng)能源而嘗鮮的重要原因。這是個(gè)相對(duì)新鮮的事物，人們可能更擔(dān)心其電池組的更換成本。在這方面，廠家們更愿意用質(zhì)保的方式為用戶提供保障。比如，寶馬汽車為寶馬X1插電混動(dòng)版提供了8年12萬公里的電池質(zhì)保，同時(shí)由于電池組是由11個(gè)獨(dú)立電池包組成以方便更換。

       而WEY P8提供的禮包更大，不僅開出了“零購置稅、新能源牌照、最高36期0利率貸款政策”之類的優(yōu)惠條件，而且還贈(zèng)送充電樁。另外，相比寶馬X1插電混動(dòng)版的質(zhì)保政策電芯終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援，更有一種獨(dú)步武林的感覺。

       在這里，特別要提到的一點(diǎn)，就是這兩款車型的電池布置形式。

       WEY P8將電池組放在了后備箱的地板下，雖然有些犧牲后備箱的高度，但通過性得到了更好的保證，涉水深度可達(dá)５０ｃｍ。至于消費(fèi)者擔(dān)心追尾可能產(chǎn)生的安全性問題，早在WEY P8上市之時(shí)，WEY就順利通過了美規(guī)80KM/h追尾測(cè)試從而證實(shí)了產(chǎn)品的安全性和可靠性。而寶馬X1插電混動(dòng)版將電池組放在底盤中央?yún)^(qū)域，雖然不影響后排乘坐空間和后備箱的容積，但也增加了托底的風(fēng)險(xiǎn)。

高水準(zhǔn)的配置你會(huì)Get誰？

      對(duì)于豪華車來說，豪華的配置也是非常重要的方面。寶馬X1插電混動(dòng)版配備了全景天窗，抬頭顯示，打孔真皮，電動(dòng)尾門，座椅記憶，雙色LED氛圍燈等等配置，在業(yè)界堪稱厚道。

      此次升級(jí)，除了裝飾件有所變化之外，終于將大屏幕從選裝列為了標(biāo)配也是值得稱贊的事情。

      同樣的，WEY P8也做到了非常高的水準(zhǔn)，除了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、PM2.5空氣過濾器、大面積全景天窗等等，像頭層牛皮等材質(zhì)也將車輛的豪華感提升到了新的高度。除此之外，像全速ACC、碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車、開門預(yù)警、倒車側(cè)向警告等等，更完備的安全配置，使其以遠(yuǎn)低于寶馬X1插電混動(dòng)版的售價(jià)實(shí)現(xiàn)了高級(jí)別的價(jià)值享受。

文末：

      如果單純的從兩款產(chǎn)品的性能和配置來看，WEY P8幾乎呈碾壓般優(yōu)勢(shì)。但值得點(diǎn)贊的是，WEY P8并不滿足于做好一款產(chǎn)品，而是圍繞用戶的實(shí)際需求進(jìn)行了全面的布局。尤其像電芯終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援，從根本上解決了用戶的后顧之憂。甚至于，以行業(yè)來評(píng)價(jià)的話，此舉還從根本上解決了新能源汽車在二手車市場(chǎng)上保值率太低的問題。當(dāng)然，對(duì)于新能源豪華車來說，更尊崇的氣質(zhì)和更優(yōu)雅的出行方式，才是其意義所在。