皮卡玩漂移是不務正業嗎？業內人士告訴你真相
來源:子悅學車網 作者:admin
2019-11-11 17:39
提到汽車漂移，我們腦中會浮現出《頭文字D》中的藤原拓海和其他車手們利用漂移過彎在山路中馳騁，或是《速度與激情3》中以車對抗的激烈場景，亦或是D1比賽中那些橫著走挑戰離心力的賽車……漂移是屬于性能車和跑車的領域。
但如果我告訴大家一輛皮卡也可以漂移，甚至能打破了漂移記錄，大家一定是會懷疑和不信的對吧，但本文的主角，長安凱程F70皮卡卻真的做到了，并且還創造了漂移和爬天梯兩項世界紀錄，這輛車和普通皮卡究竟有何不同，這兩項挑戰對一款皮卡的意義是什么？本文就來試著做一次全面解析。
能漂移也能爬天梯，長安凱程F70什么來頭？
在10月28日長安汽車舉辦的長安凱程F70全球上市發布會上，大世界吉尼斯官方向長安汽車頒發了凱程F70成為規定時間內定點漂移圈數最多的（皮卡）汽車的世界紀錄證書。
具體的挑戰過程是在一分鐘時間里長安凱程F70以底部周長251.2厘米的障礙物為中心連續做定點漂移，最終的挑戰成績為1分鐘內漂移圈數達到14圈，而此前的世界紀錄為12圈，長安凱程F70以絕對的優勢挑戰成功。
不論是民用車還是賽車，漂移這種駕駛方式對車輛的綜合操控性能都有極高的要求。包括底盤、懸架、動力系統、輪胎和車身穩定程序，在漂移中都承受了不小的考驗。具體到這次的挑戰中，如果有任何部件有任何短板，車輛都無法完成挑戰，輕則是車輛漂移失敗，重則會車輛失控有翻車的危險。而長安凱程F70能完美的挑戰成功，足以證明其媲美轎車的操控性能。
駕駛長安凱程F70挑戰成功的車手接受采訪時也表示：“當我持續圍繞圓心漂移時，人和車就像是一個陀螺，穩穩的圍繞圓點旋轉，可以說達到了人車合一的狀態，這款車簡直就是為運動而生的！”
除此之外，長安凱程F70還在重慶長江第一梯挑戰了汽車連續攀爬臺階坡道距離之最的世界紀錄。這個記錄的挑戰難度一點也不亞于之前的定點漂移，因為重慶云陽登云梯共計729級臺階，全程行駛距離437米，垂直高度107米，最大坡度27°。而長安凱程F70僅用2分45秒73的時間就完成了挑戰，而此前的挑戰者成績為4分鐘30多秒，長安凱程F70以近乎一半時間的成績挑戰成功，足以證明車輛的通過性能和動力性能是非常強大的。
兩項世界紀錄的挑戰成功足以證明長安凱程F70在動力系統和底盤方面的超強實力，除了搭載了多款高效強勁的汽油/柴油發動機，車輛的底盤系統更是由“PSA底盤大師”和長安汽車美國底特律研發中心聯合調校而成，并且由日本索密克公司提供全車底盤硬件供應。最終長安凱程F70的底盤系統無論是實際表現還是硬件參數都非常亮眼，車輛擁有29°的接近角和27°離去角， 230mm的離地間隙，非承載車身配合前雙叉臂后整體橋懸架，加之分時四驅和美國伊頓差速鎖，其越野性能足以和諸多硬派越野車一較高下。
打造乘用車感受，長安凱程F70內外兼修
長安凱程F70雖然是一款皮卡車型，但是各個方面的設計都是看齊乘用車的，不僅擁有媲美轎車的操控能力和越野車的通過性能，在外觀和內飾上的設計更是和家用SUV無異，處處體現著精致和高級感，完全沒有傳統商用皮卡車型粗糙的影子。
這種表現自然和長安凱程F70的研發背景有關。新車采用全新的中歐合作方式，長安汽車與國際知名標致雪鐵龍集團（PSA）的聯合研發，雙方的工程師和設計師團隊通過成百上千次的反復打磨，車型才最終定稿，呈現出了如今長安凱程F70的內外兼修特質。
長安凱程F70在外觀設計上綜合了歐系和美系皮卡的設計美學，整體看上去非常霸氣富有力量感，采用了硬朗切削型面勾勒出了整體的車身造型。六邊形熏黑進氣格柵極富視覺沖擊力，鍍鉻的凱程英文LOGO融入其中，頗具硬派氣息。兩側“開眼角”大燈則是前臉設計中的畫龍點睛之筆，提升了前臉的精氣神。車輛長寬高分別為5330mm、1930mm、1835mm屬于標準的中型皮卡車身尺寸，并且像貨箱寶、側踏板這樣的實用性配置也是一個不少。
長安凱程F70的內飾設計完全是SUV乘用車的風格，尤其是方向盤和中控臺部分的設計甚至很有標致汽車的既視感，只看內飾部分，我相信很多人會認為這是一款歐系SUV，很難把它和傳統印象中的皮卡相關聯。此外，新車還擁有豐富的配置，包括長安最新一代IN-CALL 3.0車聯網系統、自動感應式大燈、自動感應雨刷、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESP車身穩定、定速續航、后排獨立出風口、倒車雷達和360°3D高清全景影像等，諸多安全、智能配置一應俱全，駕駛者可以享受到如家用SUV一般的使用感受。
長安與PSA合力研發，高品質全球車型應運而生
因為PSA集團缺少皮卡車型布局，長安汽車也需要一款定位更高的皮卡車型，所以長安凱程F70項目是兩家一拍即合的產物，立項之初就把車輛定位于全球化和乘用化的產品。兩家集團的關系也不是常見的合資而是合作，一字之差帶來的是合作關系的全面升級。
雙方都把各自的最強資源用來研發車輛。研發過程中經歷了高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的“五高”驗證，實現67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試，最終凱程F70成為了一款可以在全球任何市場都能滿足消費者訴求的全能皮卡。
長安凱程F70在研發過程中也有很多技術上的突破，譬如為了滿足用戶當牽引車的訴求，車輛所搭載TSC（牽引力控制平衡）能適應日常和拖車兩種工況，不會讓原車的ESP系統干擾拖車時的剎車姿態，車輛可以在3.5噸的負重拖拽下仍然能以110公里/時的速度安全行駛。而為了滿足越野愛好者的訴求，車輛在設計之初就滿足了IP67的防護級別，全車的傳感器和線束插頭都做了防水防塵處理，最終車輛的涉水深度達到了900mm，基本上已經是目前在售皮卡車型中最強的涉水能力了。
總結：長安凱程F70作為一款定位全球市場的乘用化皮卡車型是完全夠格的，真正做到了內外兼修和全方位的強大。打破兩項世界記錄，足以證明長安凱程F70的實力絕不是紙上談兵，而是實戰中的真才實學。此外車輛擁有多種動力組合和豐富的配置，再加上頗具誠意的售價，長安凱程F70成為能滿足各類消費者訴求的全面選手。（來源：一貓）
但如果我告訴大家一輛皮卡也可以漂移，甚至能打破了漂移記錄，大家一定是會懷疑和不信的對吧，但本文的主角，長安凱程F70皮卡卻真的做到了，并且還創造了漂移和爬天梯兩項世界紀錄，這輛車和普通皮卡究竟有何不同，這兩項挑戰對一款皮卡的意義是什么？本文就來試著做一次全面解析。
能漂移也能爬天梯，長安凱程F70什么來頭？
在10月28日長安汽車舉辦的長安凱程F70全球上市發布會上，大世界吉尼斯官方向長安汽車頒發了凱程F70成為規定時間內定點漂移圈數最多的（皮卡）汽車的世界紀錄證書。
具體的挑戰過程是在一分鐘時間里長安凱程F70以底部周長251.2厘米的障礙物為中心連續做定點漂移，最終的挑戰成績為1分鐘內漂移圈數達到14圈，而此前的世界紀錄為12圈，長安凱程F70以絕對的優勢挑戰成功。
駕駛長安凱程F70挑戰成功的車手接受采訪時也表示：“當我持續圍繞圓心漂移時，人和車就像是一個陀螺，穩穩的圍繞圓點旋轉，可以說達到了人車合一的狀態，這款車簡直就是為運動而生的！”
打造乘用車感受，長安凱程F70內外兼修
長安凱程F70雖然是一款皮卡車型，但是各個方面的設計都是看齊乘用車的，不僅擁有媲美轎車的操控能力和越野車的通過性能，在外觀和內飾上的設計更是和家用SUV無異，處處體現著精致和高級感，完全沒有傳統商用皮卡車型粗糙的影子。
這種表現自然和長安凱程F70的研發背景有關。新車采用全新的中歐合作方式，長安汽車與國際知名標致雪鐵龍集團（PSA）的聯合研發，雙方的工程師和設計師團隊通過成百上千次的反復打磨，車型才最終定稿，呈現出了如今長安凱程F70的內外兼修特質。
因為PSA集團缺少皮卡車型布局，長安汽車也需要一款定位更高的皮卡車型，所以長安凱程F70項目是兩家一拍即合的產物，立項之初就把車輛定位于全球化和乘用化的產品。兩家集團的關系也不是常見的合資而是合作，一字之差帶來的是合作關系的全面升級。
雙方都把各自的最強資源用來研發車輛。研發過程中經歷了高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的“五高”驗證，實現67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試，最終凱程F70成為了一款可以在全球任何市場都能滿足消費者訴求的全能皮卡。
總結：長安凱程F70作為一款定位全球市場的乘用化皮卡車型是完全夠格的，真正做到了內外兼修和全方位的強大。打破兩項世界記錄，足以證明長安凱程F70的實力絕不是紙上談兵，而是實戰中的真才實學。此外車輛擁有多種動力組合和豐富的配置，再加上頗具誠意的售價，長安凱程F70成為能滿足各類消費者訴求的全面選手。（來源：一貓）