汽車快速發展給人們出行帶來了便利，隨著時間推移，人們對汽車的需求已經不僅僅限于移動代步的訴求。低碳出行和節能減排政策日趨嚴苛，傳統燃油車向新能源車過渡是大勢所趨；另一層面上，當下消費者在購買汽車的時候除了一貫注重的“三大件”之外，配置智能化程度越發被重視，甚至有人將智能配置看作汽車的“第四大件”，足見其重要性。

　　汽車智能化不可避免按需合理配置為宜

　　不管從環境角度、個人使用便利性角度、還是安全角度，時下汽車發展的電氣化、智能化已經不可避免，越來越多的汽車品牌開始在自家產品上添加智能配置。由此出現一個現象：新能源汽車與智能配置結合得越來越緊密，可預測這會是未來汽車的發展方向之一。

　　何謂汽車智能化？說白了就是通過以普通汽車為載體輔以傳感技術、自動駕駛技術、AI技術以及一些駕駛輔助系統等，在人-車-路之間搭建起信息交換平臺，使得車輛本身具備如人一樣感知道路環境的能力，當然，人和車之間也可以進行互動。

　　在筆者看來，汽車的智能配置一定要根據品牌、車型定位等需求合理匹配，才能讓汽車更好服務于移動出行，其價值才能最大程度發揮出來。如很多購買蘋果手機的消費者并不了解其中的智能功能而跟風盲目購買，不僅增加自身的消費成本，對廠家技術資源也是一種浪費。

　　但是作為一個豪華汽車品牌，WEY對智能化有著自己見解和發展節奏。

　　WEY品牌已找準智能化發展的節奏

　　經過兩年時間發展與積累，WEY品牌已經完成了由“中國豪華SUV開創者”到“中國豪華SUV的領導者”的轉變。2018年，WEY品牌在前九個月便達成銷量沖破十萬輛大關的成績，夯實了中國豪華SUV領導者地位，目前累計已收獲超過20萬車主的擁戴。眾所周知，豪華汽車品牌往往更專注智能科技的發展，WEY在這方面也有不錯的積淀。

　　在自動駕駛領域，長城自2013年開始參加《中國智能車未來挑戰賽》連續多年包攬冠亞軍，就是得益于智能技術的保障。長城的智能網聯整車綜合試驗場已經投入使用，可應用200多種場景，能夠模擬城市、城郊交通工況；同時具備與博世、百度等智能配置供應商進行聯合智能技術的創新，為未來成為智能豪華領導者鋪路。

　　為了實現這一目標，長城在歐洲、北美、日本等汽車工業強國(地區)均擁有研發中心，將持續多方投入用于安全研發、新能源、無人駕駛、智能互聯等項目中，最終獲得全球領先的優勢。特別是在智能駕駛越發成為主流的背景下，WEY具備核心技術優勢，WEY-X車型已達到L5級智能駕駛級別，這點不愧于智能豪華品牌的稱謂。

　　而在今年，WEY又陸續推出了其首款插電混動豪華SUV WEY P8和首款智能SUV VV6，除了將WEY品牌產品矩陣進一步完善之外，在智能豪華和智能安全方面也逐步樹立起自己的風格。而在近期的廣州車展上，P8 GT的出現又將WEY的智能化戰略升級到更高階段。

　　搭載“金獎心臟” P8 GT是WEY智能豪華可感知的主角

　　在筆者看來，基于WEY品牌目前的產品布局，相比VV6，P8 GT代表了另一個維度的智能化。

　　安全理念一直是WEY品牌立足點之一，當然安全配置也在朝智能化發展。除開WEY品牌全系標準的Collie智慧安全系統和“3DP”安全設計理念，WEY在新能源汽車特有的安全方面也頗有建樹，比如P8在上市前的最嚴美規80km/h尾碰測試中，后置電池組安然無恙，其測試標準參考了美國聯邦機動車法規FMVSS301和FMVSS305的要求實施，完全滿足北美法規。

　　而P8 GT作為P8的衍生車型——全球首款GT混動車型，安全配置多方升級。P8 GT車輛前部配備了精密雷達探測器，連自行車都可以精準識別；其安全制動距離也只有34.11米；加上采用了“電位均衡+絕緣監測+主動放電+被動放電+高壓互鎖”的高壓安全設計，從碰撞安全到用電安全，P8 GT都考慮相當周全。

　　安全另外一個層面上，其豪華性也需要一定的智能配置作鋪墊，P8 GT具備智能人臉識別和聲紋識別技術，也就是說車主錄入相關信息之后就可取得車主“專屬特權”，P8 GT會“自覺監督”車主是否存在疲勞駕駛等危險因素，通俗點講P8 GT能夠監測車主開車時的一舉一動，這很利于駕駛的安全和便利。目前這兩項技術在很多合資豪華品牌的量產車上還看不到，P8 GT卻搶先一步。

　　P8 GT作為P8的升級版本，同樣搭載Pi4混合動力系統。Pi4是P8 GT操控舒適的基礎，其能夠實現前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配，從而在前驅、后驅及四驅三種形式功能中轉換，除開原本的運動性，還具備相當的越障性能。同時，P8 GT智能四驅系統更成就了“5+3”駕駛模式，加上ESP分軸控制技術實現其良好的操控性。有這么厲害么？當然，Pi4混合動力系統還獲得了“中國心”2018年度新能源汽車動力系統評選的金獎。

　　P8 GT搭載著國內首創的“2檔變速器”，不僅帶來平順的駕駛感受，能量轉換效率也得以提升，加上P8 GT的能量回收由RBS變成了CRBS，使得整車能量回收利用率高達65%，綜合工況百公里油耗只有1.6L，純電續航里程達到70公里。從多個角度看，由智能混動科技帶來的進步在P8 GT上顯而易見。

　　關于P8 GT整車品質，或許能從前輩P8身上找到答案，在2018中國新能源汽車大賽上，P8一舉拿下綜合冠軍和全場最佳制動兩項殊榮，成為賽場上絕對焦點車型；而在整車設計方面P8也獲得了第三屆中國優秀工業設計獎，加上P8獲得的新能源汽車動力系統金獎。從設計、動力系統到安全，P8實力了得的同時更顯P8 GT的“肌肉”。

　　寫在最后

　　如今，WEY品牌已經成立兩周年，兩年時間里WEY在中式豪車的路上屢創奇跡，可以說完成了中國豪華SUV開創者向領導者的轉變。從中型SUV到緊湊級SUV、再到智能豪華SUV和豪華新能源SUV均有分布，VV7、VV5、VV6、P8等車型已經基本實現了覆蓋。而今隨著智能化車型升級，P8 GT使得WEY品牌智能化調性進一步夯實，在市場維度上必然會促進旗下車型銷量的走高，爭取更多消費者青睞、認可。

　　其實能夠看出來，WEY品牌作為中國豪華SUV的領導者，對自身未來發展方向了然于胸。在傳統汽車向智能化進化的過程中，誰先占領AI技術的制高點、誰致勝的可能性就更大，無論從功能完善角度還是品牌調性鞏固的角度，無疑都是WEY品牌要重點關注的。縱向來看，智能化是WEY品牌發展過程的進階模式；橫向來看，智能化是立足于汽車市場的必備手段，如果“可感知的豪華”沒有“智能”加入，何來豪華？