出行市場最近動靜有點大。

    先是騰訊系內斗，美團不顧各方勸解甚至是投資方的重壓，在2017年底正式推出美團打車進軍網約車市場，這讓自家兄弟滴滴變得尷尬不已，緊急推出了外賣產品應對。
    然后美團、易到開始將司機抽傭降到了5%，引發(fā)了市場一小波騷動。
    這樣的局面還算大快人心，大家能夠理解。畢竟美團的“T形戰(zhàn)略”四處擴張攫取收益的方法，已經眾所周知；易到作為網約車的開局者，2017元氣大傷之后，在新的投資人掌控之下，重歸主流，沒什么不妥。
可往下的劇情就有些復雜了。
    共享單車集體覆滅，市場迎來寒冬。摩拜、ofo們卻不想效仿創(chuàng)業(yè)前輩合并，還要在寒冬里向投資人索取大量資金，開拓新的戰(zhàn)局。投資者朱嘯虎連番引戰(zhàn)，隨后多次改口吐槽，繼而變成炮轟大佬，這種不嚴謹的資本局面讓人匪夷所思。而作為投資方的阿里、滴滴、    騰訊、小米，與被投資者摩拜、ofo之間，發(fā)生的矛盾對壘權斗，讓人看的眼花繚繞。
這些公司到底在想些什么？
    阿里突然投資了哈羅單車，而且還是迅速搞了兩輪融資。ofo執(zhí)意要進軍共享汽車、共享電單車市場，被滴滴視為其窺覷自己的業(yè)務。摩拜同樣也在預備共享汽車、共享電單車業(yè)務，馬化騰還親自站出來評論發(fā)聲，不顧其演變成論戰(zhàn)。滴滴另一邊布局著國際市場，還考慮著收并小藍單車、如何進入共享汽車市場。
    當下來看，滴滴、摩拜、ofo們都不再是簡單的投資被投資關系，在大家各自站穩(wěn)了自己的業(yè)務之后，都學會動用業(yè)務與資本兩只手，親自下場伸入新的領域。
    這讓整個市場變得縱橫交錯，一片混亂。讓原來涇渭分明的阿里系、騰訊系開始分不清彼此。
    更加豐富的出行產品，讓網約車出現(xiàn)了生死問題
    2016年爆發(fā)的共享單車，已經威脅到了網約車市場。因為共享單車的出現(xiàn)，解決了用戶最后1公里出行問題，從而導致網約車的訂單出現(xiàn)了明顯下滑。
    高德地圖發(fā)布的數據顯示，2017一季度同比自駕、網約車數據，北京5公里以下的出行量減少了3.8%；上海5公里以下的出行量也減少了 3.2%。一些共享單車投放的熱點區(qū)域，這一數字達到了6.8%。

    滴滴當時沒有親自下場做共享單車已經是很隱忍了，現(xiàn)在通過收并小藍單車掌控共享單車市場，滴滴的意圖已經很明顯了。
    而接下來的共享電單車、共享汽車市場，對于整個網約車市場來說，更是一個壞消息。這兩個業(yè)務一旦崛起，對于網約車市場來說將是滅頂式的打擊。所以滴滴才對ofo不聽指導的表現(xiàn)反應強烈。
    共享電單車能解決10公里以內的出行需求，共享汽車初期對網約車的租車業(yè)務形成直接競爭，后續(xù)改頭換面則可以直接取代現(xiàn)有的網約車業(yè)務。
    因為對于網約車來說，最重要的司機端存在著租車問題。在網約車紅包大戰(zhàn)時，司機高峰時一天收入過千，這吸引了大量人租車專職開滴滴，高峰期租車開滴滴的數量一度達到20%。
    在各地出臺《網約車新規(guī)》后，都要求運營車輛必須是本地牌照。這迫使大量網約車司機必須租車才能上路。而共享汽車表面上是套了一個“共享”的名號，真實運行起來，完全可以租給司機進行網約車業(yè)務。所以在2016年，滴滴就開始收回旗下司機的租車業(yè)務，收編了大把“以租代買”的渠道，大力發(fā)展租車項目。
    一來回下來，共享汽車可以完全等同于網約車。當然中間具體的運作方法會有一些不同。
    這么看來，不僅是美團，摩拜、ofo們以及大把的共享汽車創(chuàng)業(yè)者，都正在趕往網約車市場。更令滴滴擔心的是，美團、摩拜、ofo手中積累下的出行數據。
    所以，在滴滴眼里，至少共享汽車是自己的業(yè)務，共享電單車也要在自己的控制下獨立發(fā)展。
    網約車為什么沒有打到我們的預期
    滴滴這樣的網約車企業(yè)怎么會火起來？原本打著共享汽車資源高效利用社會資源的名號，最后做的還是傳統(tǒng)出租車的業(yè)務，壟斷市場之后，抽成力度不遜于出租車公司。打車市場有限，純屬浪費資源。
    普通用戶越來越懷疑這種披上互聯(lián)網外衣的創(chuàng)業(yè)模式。
    當初資本為什么要花大錢捧火這樣的企業(yè)？難道就因為國外的Uber火了嗎？
    其實人當初真心是要改變汽車市場，做真正的共享汽車，做智能汽車，造福人類。問題的核心點在于新能源汽車的發(fā)展顛覆。
    2012年6月，國務院下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，開啟了對新能源汽車的全面補貼。
    2014、2015年，是政府對新能源汽車推廣補貼的大年，全國各地都推行了補貼政策。一臺新能源汽車高達50%、動輒幾萬RMB的補貼力度，引發(fā)整個市場的騷動。用新能源顛覆汽車市場，看起來就是在眼前的事。

 宇通客車2015年財報

    當時，資本對未來汽車市場的預測是：共享的新能源汽車將替代私家車，綜合互聯(lián)網技術，打造一個資源利用率超高的智能交通系統(tǒng)，同時一并解決城市交通堵塞問題。政府對新能源汽車的大力補貼、牌照注冊商給予多種便利，正好方便低成本采購汽車，進入智能交通市場。
    這是那一年滴滴快的Uber能開動打車大戰(zhàn)的原因。
    但是，2016年劇情就急轉直下，各大車企被爆出騙補行為。當年9月底，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部等四部委拿出了《國內新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表》，72家車企遭到集體整頓，其中包括上汽、一汽、東風、奇瑞、吉利、比亞迪這樣的名企。補貼預支被叫停，新能源車企受到重擊。
    于是，剛剛興起的共享汽車業(yè)務，應聲垮下。隨后共享汽車的風口，被共享單車取代，迅速火了起來。
    2016年年中到今天，相關部門一直在研究全新扶持政策，中間多次傳來的“停止補貼”“補貼降至20%”“補貼大減40%”，根據財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委的決定，2019-2020 年的補貼標準在 2016 年基礎上下降 40%，直至 2020 年財政補貼完全退出，這些都讓整個市場積極不足。
    特別是市場只剩下一個滴滴，就更沒有什么積極性了。
    共享出車市場到了新的政策紅利期
    現(xiàn)在新一輪的政策紅利正在到來。
    經過對車企騙補行為的梳理，綜合整個汽車市場的發(fā)展狀況，快速推出了全新政策。
    2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展的行動方案》，從電池產業(yè)鏈上出發(fā)，打造利好。
    4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為共享汽車、智能汽車等業(yè)務模式，掃平了政策障礙。
    9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局又出臺了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中的碳配額、碳交易系統(tǒng)成為未來新能源汽車發(fā)展的重要系統(tǒng)。
    11月，中國汽車工程學會又發(fā)布了一個《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，囊括了眾多在研的未來政策信息，為未來市場發(fā)展劃定了政策方向。
    2016、2017年，全國范圍內已經推進落實了新能源汽車專用號牌政策，諸多地區(qū)的新能源汽車不用搖號上牌、不用限行，這在“一個車牌頂一輛車價”的今天，顯然比直接補貼更有看點。
    而在2018年，全國性碳交易所也將建立。屆時，新能源汽車產生的碳配額、碳積分都可以用來交易。這將極大的改變整個汽車市場的運作模式。
    汽車上牌照的問題解決了，還不用管各地的限行條例，這給共享汽車的發(fā)展打開了大門。雙積分制的實行、全國性碳交易所的建立，對互聯(lián)網汽車平臺來說更是利好。
    首先，互聯(lián)網平臺可以很好的對接處理碳配額、雙積分、碳交易數據，為用戶提供統(tǒng)一的服務；其次通過大數據運作共享汽車業(yè)務，節(jié)省出來的碳配額，又是一筆不菲的資金。
    這些都有利于運作共享汽車業(yè)務。即便共享汽車可能只是變種的網約車業(yè)務。
    更多的利好消息，還有最近公示的《電動自行車安全技術規(guī)范》。規(guī)定中，最高車速由20km/調整為25km/h，整車質量（含電池）由40kg調整為55kg，功率由240w調整為400w，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。這為共享電單車的發(fā)展，初步點名了方向。
    未來的智慧出行會是什么樣？
    整個出行市場還在緩慢向前演進，我們想象中的自動駕駛城市，在短時間內還不現(xiàn)實。那我們將會以什么樣的方式，走進自動駕駛未來？
    目前來看，2018年將是共享汽車、共享電單車爆發(fā)的節(jié)點。
    現(xiàn)在，北上廣深等一線城市，已經出現(xiàn)了諸多以新能源汽車組成的共享汽車車隊，并在市場上進行了小范圍投放。
    隨著新一輪的網約車市場爭奪戰(zhàn)打響，司機的收入水漲船高，可以預見到將有大批司機加入租車開網約車的隊伍里。
    而鑒于各地嚴苛的《網約車新政》，使得司機們不得不選擇新能源汽車做為租車的首選。新能源汽車的利好政策，也將會引導網約車平臺，以全新品牌的方式，發(fā)布新能源網約車。
    這個“新品牌”不出意料，將是“共享汽車”。屆時乘坐“共享汽車”的方式，名義上是——呼叫代駕找共享汽車接自己，實質上就是司機租下共享汽車，為用戶提供網約車服務。
    隨著這種“共享汽車”的增多，“共享汽車”專用充電點、專用停車位將快速發(fā)展起來，進而把大部分停車場、停車位都變成“共享汽車專用”，并且所有停車位都提供共享汽車充電功能。到這一步，新能源汽車就迎來了全面普及，燃油車位置將被進一步壓縮。

    這不是重點，隨著停車場“共享汽車”化，適配新能源汽車的智能立體停車場將會出現(xiàn)，并快速普及。
    由于智能立體停車場是為新能源汽車——特別是共享汽車——打造的，此時駕駛燃油私家車出門，將變得極為不便——因為找不到停車位。即便是開著新能源私家車，也將面臨諸多不便。
    想想：一輛共享汽車停在智能立體停車場里，為了節(jié)省空間，車直接從入口送入被碼在停車場角落，接通電源充電。用戶取車的時候，智能立體停車場按最方便的來，直接在出口送出一輛排在最前邊的汽車，同時這輛車也是所有車中充電時間最長的一輛。而你的新能源私家車，還需要被安排大空間停車位，專門停放充電，想來停車費價格不低。
    這么一盤算，未來私家車的生存空間將會越來越小，進而消失。
    隨著技術的發(fā)展，共享汽車逐漸演變成自動駕駛，加上配套的路基設施，全新的自動駕駛出行時代就到來了。
    當然，未來低空私人直升機、共享電動車也會分食一部分市場，形成更加立體的城市出行未來。
    對于當下來說，網約車市場轟隆隆的戰(zhàn)局，也將是他存在的最后輝煌，未來整個市場將會逐步讓渡給“共享汽車”這種更有顛覆性的出行產品。
    不可置疑，新能源汽車正在快步走進我們的現(xiàn)實生活。(文/水上焱)