夜幕降臨，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓繁忙依舊。在到達(dá)層的一角，一輛紅旗H7展車吸引了不少乘客的目光。“爸爸，這是什么車？”“這是紅旗，是咱們中國(guó)人自己造的汽車。”父親抱著年齡不大的女兒一邊說話，一邊用手機(jī)與紅旗車來一張自拍。

　　今年9月，一汽紅旗新H7在北京上市。作為新中國(guó)第一個(gè)高級(jí)轎車品牌，紅旗承載了幾代汽車人不懈追求，牽動(dòng)著無數(shù)國(guó)人的精神情感。隨著徐留平掌舵一汽集團(tuán)，業(yè)內(nèi)對(duì)紅旗汽車的復(fù)興有了新的希望，也對(duì)以一汽為代表的央企、國(guó)企改革充滿期待。

　　黨的十八大以來，汽車行業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。自主品牌汽車銷量占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超過43.2%的份額；六大汽車集團(tuán)世界500強(qiáng)排名持續(xù)上升；電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的汽車新技術(shù)比肩國(guó)際；對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的汽車出口金額超過61.7億美元……中國(guó)汽車業(yè)已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要力量，汽車也逐漸成為繼高鐵、核電后的又一中國(guó)制造“新名片”。

　　自主品牌“后發(fā)制人”

　　作為工業(yè)生產(chǎn)的集大成者，汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r最能代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)制造水平的高低。最近5年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“微增長(zhǎng)”時(shí)代，銷量從2012年的1930.64萬輛，增長(zhǎng)到2016年的2802.82萬輛。值得一提的是，自主品牌汽車的銷量占比從2012年的41.85%上升到43.2%。

　　也許有人認(rèn)為，這不到兩個(gè)百分點(diǎn)數(shù)量的提升“微不足道”。然而，這是起步晚、底子薄的本土汽車企業(yè)憑借著核心技術(shù)領(lǐng)域的不斷研發(fā)和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的洞察，在與全世界的汽車巨頭貼身廝殺后“搶”出來的份額。要知道，兩年前自主品牌還曾陷入過“11連降”的困境；要知道，這接近1.5個(gè)百分點(diǎn)意味著300多萬輛的增量，成績(jī)的取得來之不易。

　　自主品牌的崛起，離不開企業(yè)從供給側(cè)發(fā)力，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在SUV大的風(fēng)口下抓住了歷史機(jī)遇，在這一細(xì)分市場(chǎng)形成了獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　今年9月SUV銷量排行榜上，前10個(gè)席位中自主品牌占了6席。前7名除了大眾途觀，均被哈弗、寶駿、傳祺、長(zhǎng)安、吉利、榮威等本土汽車品牌產(chǎn)品占據(jù)。哈弗H6更是以4.52萬輛的月銷量蟬聯(lián)54個(gè)月的銷量冠軍。

　　銷量背后，是自主品牌造車?yán)砟畹母淖儭Ｔ?ldquo;一切以用戶為核心”的理念指導(dǎo)下，自主品牌率先在SUV領(lǐng)域領(lǐng)先合資企業(yè)，驗(yàn)證了其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和年輕化需求的精準(zhǔn)把控。

　　以寶駿510為例，廠商指導(dǎo)價(jià)為5.48萬～7.58萬元，價(jià)格親民，配置卻一點(diǎn)兒不低，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)啟停、自動(dòng)空調(diào)以及全景天窗一應(yīng)俱全。性價(jià)比、高顏值、大空間三大賣點(diǎn)讓寶駿510上市后即成為“爆款”。

　　堅(jiān)持正向研發(fā)和體系能力建設(shè)也是自主品牌的“致勝法寶”。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車每年都會(huì)將銷售收入的5%投入到研發(fā)中，“十二五”期間累計(jì)投入超過490億元。如今，長(zhǎng)安已經(jīng)形成中國(guó)、意大利、日本、英國(guó)、美國(guó)的“五國(guó)九地”研發(fā)格局，通過借鑒國(guó)際一流汽車制造商的經(jīng)驗(yàn)，以及自身項(xiàng)目歷練和積累，不斷完善管理流程和體系。

　　如今，大多數(shù)自主品牌早已告別過去的單純模仿模式，逐步建立起研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和體系。核心技術(shù)的不斷積累，體系能力的不斷提升，自身實(shí)力的不斷增強(qiáng)，更有底氣推動(dòng)產(chǎn)品和品牌邁向高端化。

　　新能源汽車“世界矚目”

　　2014年5月，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

　　從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)只有寥寥可數(shù)幾款產(chǎn)品可選，全國(guó)年銷量不足兩萬輛，到3年后的今天各大車企新能源汽車產(chǎn)品百花齊放，今年9月單月銷量超過7.7萬輛，超過全球新能源汽車銷量的一半。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)舉世矚目。

　　2016年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。有3家整車、7家電池企業(yè)排名進(jìn)入全球前10，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商；動(dòng)力電池出貨量在全球市場(chǎng)份額超過70%；本土產(chǎn)動(dòng)力電池全套裝備在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。其中，比亞迪表現(xiàn)突出。剛剛過去的9月，比亞迪以1.17萬輛的成績(jī)?cè)俅蜗s聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。在累計(jì)銷量前10的車型中，比亞迪占據(jù)3款，分別為宋、e5、唐。

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇，跨國(guó)車企巨頭也制定了詳盡的發(fā)展規(guī)劃。奔馳將與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)一起，在2020年前開始電動(dòng)車EQ的本地化生產(chǎn)。大眾也與江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國(guó)汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)則與百度合作，就自動(dòng)駕駛項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。

　　隨著傳統(tǒng)燃油車退出意見、雙積分政策、推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的對(duì)外開放令等一系列政策密集出臺(tái)，新能源汽車即將在國(guó)內(nèi)刮起一場(chǎng)新的風(fēng)暴。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。”

　　智能互聯(lián)汽車“獨(dú)占鰲頭”

　　“電動(dòng)化、智能化是全球汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)是其中必經(jīng)階段。”在2017年中國(guó)新能源汽車百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬鋼這樣說。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，智能汽車市場(chǎng)正在成為下一個(gè)風(fēng)口，無論是從產(chǎn)品的角度，還是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，智能化發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的大變革和機(jī)遇。汽車智能化變革已是大勢(shì)所趨，在全球汽車企業(yè)的這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)走在了前列。

　　擁有行業(yè)領(lǐng)先智能互聯(lián)系統(tǒng)是上汽爆款車型榮威RX5的最大亮點(diǎn)。用戶可通過上汽阿里YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)，盡情與外界互聯(lián)。榮威RX5不僅擁有遠(yuǎn)程控制、語音控制等功能，提供停車場(chǎng)空位查詢和預(yù)約、充電樁和實(shí)時(shí)電價(jià)等信息，還全面接入了支付寶服務(wù)，用戶可通過支付寶在車載大屏上“足不出車”支付停車費(fèi)、燃油費(fèi)。

　　像榮威RX5一樣，如今智能互聯(lián)系統(tǒng)正在成為中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品標(biāo)配。作為汽車與信息、通信等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。在國(guó)家一系列政策的支持和推動(dòng)下，各方面開展了積極探索。

　　黨的十八大以來，在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下，自主品牌車企實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認(rèn)知度逐漸提升，還擺脫了低質(zhì)、低價(jià)的品牌形象。在“一帶一路”的汽車舞臺(tái)上，能看到一汽、江淮、北汽、華晨、吉利等車企活躍的身影。

　　1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。60多年來，中國(guó)汽車人還有一個(gè)夢(mèng)想，那就是“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”——做大做強(qiáng)中國(guó)汽車品牌，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。

　　放眼全球，汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了歐洲、美國(guó)、日本的繁榮后，重心已經(jīng)逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)被幾乎所有跨國(guó)車企定義為“最重要的市場(chǎng)”。而在與國(guó)外車企的博弈中，自主品牌車企正在以不斷崛起的姿態(tài)吸引著資本、技術(shù)和人才的涌入。伴隨著大國(guó)崛起的步伐，承載著民族復(fù)興的夢(mèng)想，中國(guó)汽車的道路正越走越寬廣。