不久前，觀致汽車牽頭下，其和家和眾信、能量傳播、騰訊視頻及中國人保，這五方達成了一種創(chuàng)新性的戰(zhàn)略合作模式，旨在打通制造、銷售、傳播、售后和保險這樣一個汽車消費的全鏈條。 
    憑借這次合作，觀致也順利得到了30000輛的大客戶訂單，相當于一天就賣出去了這么多車，一時間為觀致營銷創(chuàng)新叫好聲看衰聲兼而有之。

01，合作是常態(tài) 保守才是企業(yè)發(fā)展的大忌 
    有人揶揄觀致是采取抱團策略，這就顯得刻薄了，商業(yè)合作無可厚非，尤其是現(xiàn)代企業(yè)以專精為長，蘋果的部件大都是采購來讓富士康組裝，微軟也沒有自己大舉進軍硬件制造領(lǐng)域。 

    合作可以讓大家發(fā)揮自己的專長，實現(xiàn)能量最大化，效率最大化 
    汽車這塊尤其如此，僅從制造開始（其實還有上游零部件廠商等），一般汽車廠商也都需要上面幾家的通力合作，才能把車賣出去賣好。 
    不管你是大眾還是豐田，車是你自己造的沒錯，但經(jīng)銷商也是招募來的、也要請專業(yè)的媒介公司，不可能說從頭到尾這點事讓你一個人做了。 

    車企強大如大眾豐田這般，靠得也是眾多合作者，大家共同出力 
    而觀致這次戰(zhàn)略合作的意義在于，它采取了更緊密合作的形式，希望能給消費者提供更好的買車用車體驗，就比如說，通過和中國人保加強合作，未來觀致車的車主必然可以享受到一些專屬定制服務(wù)。 

    創(chuàng)新營銷方式對體量較小的觀致來講更有意義，一天賣出3萬臺車確實是個成績 
    而這種打通全鏈條的合作方式對觀致來說尤其有意義，因為2016年觀致銷量為24，188臺，雖然同比大漲超過70%，但相對于同期在國內(nèi)百萬數(shù)百萬計的大眾豐田來講，觀致體量還是過小了。那采用創(chuàng)新營銷方式，用更好的服務(wù)打動消費者，顯然是現(xiàn)階段觀致切實可行的創(chuàng)新之路。 
02，觀致在營銷上的探索進入3.0時代 
    印象中，2007年發(fā)生的非政治大事，年頭馬琳卡達爾公開賽上戰(zhàn)勝了王勵勤，年尾觀致成立了。這十年，觀致一路走來并不算順利，但在對品牌發(fā)展至關(guān)重要的營銷上，觀致的探索一直沒停過。 
    最初，觀致營銷重點都放在產(chǎn)品上，這對一家新成立的品牌來講，不是什么壞事，因為產(chǎn)品是基礎(chǔ)，好的產(chǎn)品才是硬道理。 

    觀致最初的宣傳重點都在產(chǎn)品本身 
    去年7月，觀致還發(fā)布了“兩棲戰(zhàn)略”，一方面依然堅持技術(shù)創(chuàng)新，提升常規(guī)燃油車的競爭力，另一方面也堅持推出新能源產(chǎn)品。兩棲戰(zhàn)略拓展了觀致的厚度，同時也保證了觀致未來在新能源競爭中不落伍。 

    觀致發(fā)布“雙棲戰(zhàn)略” 電動概念車K-EV亮相 
    說到未來，那當然年輕人，也就是千禧一代是汽車消費的主力和未來。Model Young，就是觀致全新產(chǎn)品系列，主要面向的就是千禧一代年輕消費者。 
    而且，觀致動作神速，已經(jīng)發(fā)布了Model Young SUV，旨在用高品質(zhì)入門車占領(lǐng)對品質(zhì)要求更高的新一代年輕消費者。 

    觀致新的營銷方向聚焦年輕人，推出Model Young SUV 
    十年時間，觀致營銷進化脈絡(luò)大致如此，從中，我們也可以看到觀致營銷也在一步步進化，從關(guān)注產(chǎn)品本身到抓住時代轉(zhuǎn)變，再到聚焦年輕人。 
    我們發(fā)現(xiàn)，觀致營銷上的變化，其實也是這個企業(yè)對市場認知和反饋的消化，進而實現(xiàn)進化，雖然一路學(xué)費交了不少，但總歸大方向是越來越向著光明去的。 
03，觀致產(chǎn)品質(zhì)素本不差，曾拿獎拿到手軟
    當然，營銷做得再好，產(chǎn)品本身還是一切的基礎(chǔ)。為什么我一直認為觀致發(fā)展縱然掙扎，可還是有機會出頭，就因為它的車質(zhì)素還是很高的。 
    2013年9月，觀致3轎車獲得歐洲新車安全測試 (Euro-NCAP) 5星評級，這是中國品牌車在歐洲第一次拿到5星評級，也是最高評價。 
    2014年3月觀致3五門版贏得紅點設(shè)計大獎，而那個時候，國內(nèi)其它品牌才剛剛開始關(guān)注設(shè)計，還沒有任何建樹。 

    觀致3獲得Euro-NCAP的5性評價，并且是當時最高分 
    再說到駕乘體驗，國內(nèi)外所有媒體對觀致3的試駕反饋，無一例外的都提到觀致3是一款好車，也堪稱當時中國品牌品質(zhì)標桿。 
    當然觀致發(fā)展不順利，產(chǎn)品沒問題，營銷還在努力跟上，渠道較弱也占了一部分原因。可喜的是觀致這次的營銷新常態(tài)也是對現(xiàn)有渠道的補充，而且是一次成功的補充，畢竟一天就賣出去了3萬臺車不是。 

    觀致渠道也在快速發(fā)展 
    回來再說觀致本身的經(jīng)銷商布局，2016年觀致雖然未完成120家經(jīng)銷商布局目標，但最終數(shù)字也定格在114家，再加上奇瑞經(jīng)銷商的助力，渠道對觀致來講越來越不是個問題。 
04，觀致創(chuàng)新對高端中國品牌的意義
    其實不只是標題里的營銷創(chuàng)新，觀致這一路可說在多方面都有創(chuàng)新。首先，觀致就是高端中國汽車品牌的開端（不包括那些胡鬧的牌子，紅旗也不在今天討論范圍。） 
    產(chǎn)品上，觀致也是最早開始對標合資品質(zhì)的中國品牌，和當時很多為了高端而高端的車型有天壤之別。當然可惜的是這條路走下來結(jié)出的碩果是別人的，傳祺GS8，長安CS95等等。 

    觀致的創(chuàng)新對中國品牌有引領(lǐng)意義，高端高品質(zhì)再加上營銷創(chuàng)新等等都值得其它中國品牌借鑒 
    營銷方面，上面說了觀致也緊抓時代脈搏，觀致之后的高端中國品牌后來者，領(lǐng)克（雖然名義上是合資）和WEY也都在營銷上或創(chuàng)新或視為發(fā)展重點。 
    渠道方面，上面說了，觀致在努力發(fā)展和理順渠道，這對銷量也有明顯促進作用，2016年，觀致汽車全年銷量共計24188臺，雖然離完成觀致定下的3-6萬臺的年銷量目標還有距離，但是觀致自我造血的目標卻也被快速拉近。 
    有一位觀致人和我聊過，講到觀致發(fā)展，是遇到很多問題，但無論是定位還是產(chǎn)品，大家還是認可的，只是需要在執(zhí)行上下更多功夫。說的沒錯，畢竟中國品牌2007年的市場份額還是29.57%，到了今年5月份，已經(jīng)達到41.67%，留給中國品牌的機會還是很大。 

    2007年本土品牌乘用車銷量是157萬輛，2016年，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，這是一個跨越式的發(fā)展，意味著中國品牌機會多多 
    觀致一路坎坷，我想多多少少都有點時運不濟的關(guān)系，如今有了新的營銷方向，再搭配原本不錯的產(chǎn)品，期待未來渠道部分也能順利鋪開，上下通聯(lián)，當理順這些要素，我相信觀致還是很有機會的，這就跟我相信高端中國品牌有機會一樣。