當物流運輸正式進入國六時代，從市場的信心到用戶的使用卻依然并不順暢。國六重卡技術是否成熟，且對尿素和油品品質(zhì)要求高，整車購置成本、使用和維保成本以及對駕駛員的培訓成本增加等都導致卡友們觀望。

　　然而國六是大勢所趨，為徹底解開卡友們在未來使用過程中的顧慮，9月15日-17日，商用車行業(yè)媒體《卡車之家》開展“卡家踐行團 國六親體驗”實況運營活動，通過對比國五與國六整車油耗水平，尿素費用，以及車輛可靠性等方面的表現(xiàn)，從實際看成本，以數(shù)據(jù)論英雄，破除用戶對于國六養(yǎng)車、用車存在的一些誤解。

　　歐曼重卡不輸“公路之王” 油費、尿素消耗不相上下

　　國六時代，由于上牌、路權、二手車保值率等問題，導致卡友們普遍有“國五不想選，國六不敢選”的思想。卡車之家此次選擇了兩款有代表性的國產(chǎn)與進口重卡進行驗證，分別是4×2歐曼EST-A國六牽引車，以及斯堪尼亞G系列歐五牽引車，它們從山東濟南到浙江杭州往返運輸，在滿載情況下，三天兩夜行駛全程1900多公里。最終歐曼EST-A牽引車百公里綜合油耗27.4L，斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L。可以看出，國六重卡較國五油耗僅高0.8L，國產(chǎn)重卡的表現(xiàn)不輸“公路之王”代表的進口重卡。

【貼條密封油箱蓋&添加尿素】

【最終實際運營工況數(shù)據(jù)】

　　伴隨著排放的升級，近年來國產(chǎn)卡車正奮起直追，在油耗、性能、技術等方面都有不小提升，整車品質(zhì)都在進行一個跨步式的前進。根據(jù)最終測評結果的發(fā)布來看，這次測評的歐曼國六EST-A牽引車出發(fā)時行駛里程為612公里，依舊處于磨合期，而斯堪尼亞牽引車出發(fā)行駛里程為19.5萬公里，正處于最佳行駛狀態(tài)期間。同時，據(jù)了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型，對歐曼重卡的駕駛操作習慣相對陌生，所以本次歐曼(國六)較斯堪尼亞(歐五)僅相差0.8L的油耗更顯不易，相信出磨合期后加上熟練駕駛員的配合，歐曼重卡的油耗表現(xiàn)將更加出色。

　　更重要的是，國產(chǎn)卡車還有一個“先天優(yōu)勢”，相較于進口產(chǎn)品，土生土長的國產(chǎn)卡車已經(jīng)建立起龐大的服務網(wǎng)絡體系，多則上千家，少則幾百家，無論是從服務站的覆蓋率還是從服務響應速度上都能得到體現(xiàn)。在國六時代，也能以更加迅速、高效的服務滿足用戶的需求。

　　國五or國六不是選擇題國六相對低成本就是大勢所趨

　　“雙碳”目標背景下，重卡行業(yè)是減碳過程中被重點監(jiān)管的行業(yè)，國六排放標準嚴格實施是大勢所趨。從國一到國六的排放標準實施時間來看，排放標準的更新速度越來越快。現(xiàn)階段買國六還是國五車，這已經(jīng)不是一個選擇題。然而，在這個時間節(jié)點上，卡車司機是選擇積極“擁抱”新標準、購買國六車，還是受制于成本、油品等因素，保守選擇國五車，亦或是持續(xù)觀望，成為擺在他們面前的一道難題。

　　卡友們不選國六最重要的就是擔憂成本上升，以及對國六存在的一些錯誤認知。比如，認為國六排放標準對于氮氧化物、顆粒物的排放控制更為苛刻，增加的后處理系統(tǒng)，減少了發(fā)動機動力，并增加了油耗。其實，目前國六重卡采用的是“非EGR”排放路線，正如本次驗證的歐曼國六重卡，其搭載專屬的福康A系列發(fā)動機，采埃孚變速箱打造的超級動力鏈，后處理系統(tǒng)采用行業(yè)領先的“非EGR”排放路線，動力更足、油耗更低，而且DPF故障率更低，動力系統(tǒng)可靠性更高;整車更是基于中國市場與用戶使用習慣的專屬性設計，使得車輛對于油品以及工況的適應能力更好。所以，從技術路線和實際運營表現(xiàn)來看，國六技術都已經(jīng)相對成熟，在油耗以及油品適應性方面，能夠很好滿足客戶對此運營成本的需求。

　　在國六排放標準實施后，國五卡車的保值率也大幅降低，以后想要轉手也會比較困難。從購車成本來看，雖然國六車型的售價要高一些，但它卻符合市場發(fā)展趨勢，其運營年限比國五車型更長，保值率也更高。此外，目前很多地區(qū)開始限制國五卡車通行，甚至還有不少企業(yè)以環(huán)保治理趨嚴為由，與卡車司機解除已簽訂的供貨合同，給運輸從業(yè)者造成不小的經(jīng)濟損失。相較而言，國六卡車享有更大的路權優(yōu)勢，可以為用戶贏得更多的賺錢機會。

　　屹立潮頭不敢走，后浪激流往前推。隨著國六標準的實施，重卡也進入了新時代，這也要求重卡企業(yè)不斷推出更高效、更全勤、更智能、更經(jīng)濟的國六重卡產(chǎn)品，才能真正讓用戶放心選擇，推動國六產(chǎn)品全面普及應用!