解讀菲斯塔純電動關于人機工程學的設計與運用
來源:子悅學車網 作者:admin
2020-04-09 16:15
從第一輛真正意義的汽車誕生至今，已經有130多年的歷史。隨著汽車技術和性能的不斷發展進步，汽車內飾的設計、材料的運用，也在不斷發生著變化和升級。如果說，造型折射的是汽車的形象和外表，內飾則反映出了一輛車的性格和內涵。不過問題來了，汽車發展至今，內飾都有哪些有意思的設計？在此期間，又是如何進化的？接下來，聽筆者細細道來。
內飾百年進化征程，不斷向“第二個家”演變
首先，我們把目光追溯到1885年，德國工程師卡爾·本茨發明了汽車。三個輪子上放了內燃機和沙發，不過當時沒有內飾面板的概念，無論是方向盤，亦或踏板的機械機構，均不做遮蓋，甚至換擋桿、手剎會布置在車門外。所以，內飾設計？基本上不存在的。這樣的情形，一直持續到20世紀10年代末。
到了上世紀20年代，第一臺車載收音機在雪佛蘭車上搭載，開啟了路上的娛樂時代。不過，當時很多人認為，車載收音機與“駕駛”無關，既“影響駕駛安全”，又“分散駕駛員注意力”，被歐洲很多國家禁用。
1937年，克萊斯勒Airflow將汽車的外形設計，推向了流動型時代，且在很大程度上影響了汽車的內飾風格，軟質的材質包裹將門板等金屬部件包裹。隨后，在二十多年中，我們看到車載空調、儲物格、儀表盤、三點式安全帶等相繼出現在汽車內飾設計中，車內設計和色彩也開始有整體感。
60年代末的奔馳W108，將內飾面板的功能性趨于規整，換擋桿等駕駛的結構部分增加裝飾性遮掩，同時主副駕駛之間的中央過道更加明顯，開始使用木紋、真皮等材質。可以說，這個年代的汽車駕駛艙，逐漸向“起居室”過渡。
80年代，日系車內飾風格最為激進，彩色數字儀表的各種電子配置一應俱全。而美系車也不甘落后，別克Riviera是第一個搭載觸控中控屏的車型，其不但能調節空調溫度和收音機，還能顯示剩余燃油量、里程信息等。
90年代，汽車設計師開始關注用戶的使用體驗，不僅推出經典的T型布局，同時強調儀表、中控、中央過道之間的造型融合，尤其是中控上各種按鍵的設計，無不體現當時的人性化關懷。
到了汽車工業愈發成熟的21世紀，伴隨著消費者生活水平的不斷提高，他們對車內的布局有了更高的要求，一個簡單的儀表臺，已經不能繼續滿足他們的“虛榮心”，既要看上去養眼，又要用起來科技感爆棚。于是，我們看到眾多廠商在強化運用大量軟質材質包裹的同時，更將更大尺寸的中控液晶屏搬到車內。至此，汽車內飾設計理念，被推向前所未有的巔峰。
我們從上述汽車內部布局的簡要進化史來看，內飾在不斷精致，并不斷提升人機工程學的設計理念。不過，在汽車工業上升空前高度的今天，尤其對當下熱度很高的新能源產品而言，都有哪些車型，注重人機工程學的設計與運用？
縱觀A級純電細分市場，目前菲斯塔純電動、朗逸純電、軒逸純電及幾何A，均是受關注度比較高的車型，內飾設計都比較追逐潮流。但站在細節、品質、科技等多方面而言，菲斯塔純電動的表現尤其突出，沉迷于對人機工程學的表達。
我們首先來看擋桿設計。菲斯塔純電動配備的電子按鍵換擋，采用戰斗機曲面造型設計，能夠更好的貼合手掌，便于駕駛者快速實現“盲操作”，這也符合現代汽車一直強調的人機工程學理念。相比之下，與菲斯塔純電動同級別的朗逸純電，采用的則是機械擋桿，從更人性化使用，以及站在科技感、未來感、運動感上衡量，均不如菲斯塔純電動的電子按鍵換擋表現出色。
當然，車畢竟是交通工具，如何在面對不遠處的紅燈提前剎車減速時，避免過多能耗，也是當代車輛人機工程學需要解決的問題。為此，菲斯塔純電動方向盤下方左右兩側各有一個撥片，取代燃油車換擋撥片，用于控制智能制動能量再生系統。該系統能量回收等級分為0，1，2，3四個擋位，通過方向盤上的能量回收撥片，以“左加右減”的方式，對動能回收級別進行調節，繼而延長續航里程。其中，駕駛員扳住左側撥片不放，可更高效的節省能耗，以及幫助車輛在一定距離上實現慢慢剎停。
值得一提的是，菲斯塔純電動中控臺向駕駛員一側傾斜、采用懸浮式中控大屏，也是強調人機工程學的實力展現。在安全性上，懸浮中控大屏的位置和角度，比軒逸純電內嵌式設計的中控大屏，更貼合駕駛員駕駛視線，有利于駕駛員在行車中查看，確保行車中的安全性。
此外，菲斯塔純電動中控空調區域多個實體按鍵，更有助于駕駛員實現“盲操作”。此處，有一個鮮明的對比：幾何A中控空調區域為多個觸摸按鍵，且亮度較低，經實際使用發現，駕駛者在強光環境下會出現無法看清的情況。可以說，幾何A雖然追求了科技感，但卻沒有兼顧到實用性，放棄了人機工程學。
汽車誕生一百多年以來，內部格局所有的進化，都是緊貼時代需求，讓消費者走進車內時，不再有距離感。目前，在新的消費者趨勢下，出眾的內飾設計，對影響消費者的購車決策，起著至關重要的作用。從菲斯塔純電動的內飾設計來看，無論細節還是品質，均沉迷于人機工程學的表達，這也是為什么其上市以來，能迅速圈粉消費者的關鍵所在。
內飾百年進化征程，不斷向“第二個家”演變
首先，我們把目光追溯到1885年，德國工程師卡爾·本茨發明了汽車。三個輪子上放了內燃機和沙發，不過當時沒有內飾面板的概念，無論是方向盤，亦或踏板的機械機構，均不做遮蓋，甚至換擋桿、手剎會布置在車門外。所以，內飾設計？基本上不存在的。這樣的情形，一直持續到20世紀10年代末。
到了汽車工業愈發成熟的21世紀，伴隨著消費者生活水平的不斷提高，他們對車內的布局有了更高的要求，一個簡單的儀表臺，已經不能繼續滿足他們的“虛榮心”，既要看上去養眼，又要用起來科技感爆棚。于是，我們看到眾多廠商在強化運用大量軟質材質包裹的同時，更將更大尺寸的中控液晶屏搬到車內。至此，汽車內飾設計理念，被推向前所未有的巔峰。
（菲斯塔純電動）
當代純電產品，在細節上更強化人機工程學我們從上述汽車內部布局的簡要進化史來看，內飾在不斷精致，并不斷提升人機工程學的設計理念。不過，在汽車工業上升空前高度的今天，尤其對當下熱度很高的新能源產品而言，都有哪些車型，注重人機工程學的設計與運用？
縱觀A級純電細分市場，目前菲斯塔純電動、朗逸純電、軒逸純電及幾何A，均是受關注度比較高的車型，內飾設計都比較追逐潮流。但站在細節、品質、科技等多方面而言，菲斯塔純電動的表現尤其突出，沉迷于對人機工程學的表達。
（菲斯塔純電動配備的電子按鍵換擋）
（朗逸純電機械擋檔把）
對于座椅而言，這個占據了絕大部分視覺空間，且時時刻刻與人體接觸的部位，菲斯塔純電動更是以匠心待之。其配備的多硬度設計座椅，可以讓用戶在長時間乘坐之后，無論是背部、腰部還是臀部，受力都比傳統座椅更為均勻，帶來如坐在家中沙發一樣的舒適體驗。此外，前排座椅還具有加熱、通風功能并配備可調式頭枕，顯著提升乘車舒適感。