11月20日，“2019彭博創新經濟論壇”在北京雁棲湖舉行，這也是繼2018年在新加坡成功舉辦后，今年第二屆的全球性對話。在本屆的論壇會中，彭博社創始人邁克爾·布隆伯格邀請了全球60多個國家和地區的約500位具有影響力的國際政商學界領袖齊聚一堂，共議“新經濟、新共同體”引領的全球經濟轉型的挑戰與機遇，筆者聽來有所感想。

宏觀來看，創新經濟就是以創新為主要驅動力，以知識和人才作為依托，體現節約資源和環境友好，促進增長方式的轉型。而細化到企業來說，就是以創新知識密集產業和綠色技術產業作為標志、將科技創新和產業創新進行互動結合、以知識創新為主體。

可以說，創新經濟的根本，正是堅持可持續發展的基礎上，實現技術的不斷突破瓶頸，以技術創新，推動經濟體的快速發展。

說到這里，筆者想借用本次論壇合作伙伴之一現代汽車來發散，就關于環境及氣候這個主題下，汽車新能源領域的可持續發展，與讀者一同探討技術創新的價值所在。

目前的現代汽車集團，是世界五大汽車集團之一，是新能源科技創新的頭部企業。從新能源技術來看，現代汽車在近年來先后通過150千瓦動力電池技術、TMED混動技術、氫燃料電池技術，多次榮登沃德十佳發動機排行榜等國際權威獎項，可以說，用實打實的創新技術，引領了全球新能源汽車技術的發展潮流。

在這其中，筆者想重點提及一下氫燃料電池技術。對于全球可持續發展宏觀層面來說，氫燃料電池技術無疑是劃時代的技術突破，它不僅可以幫助汽車為人們帶來真正零排放、零污染的綠色出行解決方案，更能夠幫助企業實現能源供應轉換升級，以更綠色環保、環境友好的形態站上全新的發展階段。

對于這一技術，現代汽車早在1998年起就開始了研發與布局。到2013年，全球首臺氫燃料電池汽車ix35 FCEV正式問世，其氫燃料電池動力總成榮獲2015年沃德十佳發動機稱號。到2018年，被譽為“終極環保車”的氫燃料電池車NEXO開始批量生產，為海外多個國家和地區提供了全新的出行解決方案。而根據現代汽車發布的“燃料電池電動車2030年展望”，在2030年，現代汽車氫燃料電池車將達到年產70萬輛的能力。

在今年的達沃斯論壇上，現代汽車首席副會長鄭義宣首次以氫能委員會聯合主席的身份進行發言，呼吁加強國際政企合作，以此謀求氫能經濟的發展，加快實現零排放的氫能社會。由此可見，氫燃料電池技術對于全球創新經濟發展的重要作用，也是未來一段時間內，全球經濟共同體不可或缺的重要組成部分。

而正當全球氫能源技術不斷蓄力之時，我國氫能發展也迎來了新的節點。在今年兩會期間，出席兩會的車企人大代表和政協委員紛紛對氫能源汽車市場的發展發聲建言。不少業內人士分析，這或是氫燃料電動汽車產業即將提速的表現。

中國汽車市場是全球汽車經濟的重要組成部分，中國的新能源市場在經歷過一段時間的積淀之后，如今也實現了彎道超車，一躍成為全球最大的新能源汽車市場。不過，盡管成績斐然，但我國的新能源技術還有待再突破、再提升。就像前文提到的氫燃料電池技術，目前我國相應的研發與配套設施建設還不夠完善，很難在短時間內趕超國際水平。不過，對于氫燃料電池車技術，我們也不是沒有捷徑可走，作為與現代汽車集團一脈相傳的北京現代，以目前在市場中的布局可以看到，能夠比較好的利用現代汽車在氫燃料電池車領域的技術優勢，為中國氫能技術的發展貢獻力量。

事實上，北京現代這些年來的成長，也離不開北汽集團、現代汽車集團中韓股東雙方的大力支持與技術補給。僅從新能源汽車發展來看，從2016年發布新能源戰略以來，北京現代已經先后上市了5款新能源產品，動力種類涵括EV、HEV、PHEV，也是當下新能源市場中布局最完善、產品最豐富的合資車企。

今年，在新能源補貼政策全面退坡、市場競爭加劇的背景下，北京現代瞄準時機開始發力，剛剛上市不久的首款純電SUV昂希諾純電動，通過500公里長續航、以及可達L2級自動駕駛能力的智能駕駛輔助系統、高度智能化的智能網聯2.0系統，為中國的新能源消費者吹來了一襲清風，用新能源創新技術的突破，提升了中國新能源產品的準入門檻，對于老百姓來說，這是創新技術帶來的福利。

在本屆創新經濟論壇會議期間，北京現代昂希諾純電動也是作為會議指定用車服務全球政商學界領袖，展現出了具備國際水準的新能源技術，至少讓筆者感受到了不同以往的純電動新能源產品的乘用體驗，感受到了基于新經濟共同體帶來的技術價值化，感受到了經濟全球化反饋給消費者最實惠的利益。

隨著全球化的進一步覆蓋，頭部企業的創新技術正在引發著蝴蝶效應，影響著各行各業的發展方向，僅從汽車領域來說，如果北京現代能夠在中國新能源技術的上升期堅持引入現代汽車的全球領先技術，一方面將有利于其自身的創新與發展，另一方面，更將會帶動中國汽車業相關技術領域的不斷推進與前行，通過創新技術帶動創新經濟，打造創新經濟共同體，打開中國新能源市場的破局之道。