7月6日，車易拍CEO楊雪劍女士在2017年中國二手車大會上公布了公司最新產(chǎn)品及戰(zhàn)略，并分享了以車輛大數(shù)據(jù)為核心的公開演講，下為大會演講實錄：
楊雪劍：尊敬的領導、尊敬的來賓，下午好！
    大家都知道，車易拍是一家做TO B的在線交易服務平臺，但是今天我跟大家分享的核心主題，不是在線交易，而是數(shù)據(jù)——車輛大數(shù)據(jù)。為什么呢？因為支持我們在線交易一直高質(zhì)量、高效率運營的真正核心引擎，其實是站在后面的車輛大數(shù)據(jù)。在這個在商必言大數(shù)據(jù)的時代，越來越多的企業(yè)都在說大數(shù)據(jù)是自己的核心價值，那今天我要提出的是，我們車易拍要做大數(shù)據(jù)，而且是要共享的大數(shù)據(jù)，因為數(shù)據(jù)只有共享才真正有它的價值。
    我們都知道，在二手車行業(yè)，要提升交易效率和交易質(zhì)量，有兩種大數(shù)據(jù)是我們一定要關注的，一個是用戶數(shù)據(jù)，一個是商務數(shù)據(jù)，就是我們說的車輛大數(shù)據(jù)。關于用戶數(shù)據(jù)，像綜合性的電商平臺（如京東、天貓等），已經(jīng)有了非常領先、非常集中的解決方案。但是二手車行業(yè)，怎么樣用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)非標商品的標準化，一直是困擾這個行業(yè)真正的難題。

    大家都知道，這個問題是行業(yè)真正的痛中之痛，我們說了很多年了，但其實體系性、本質(zhì)性的改變，依然在非常艱難地推進。行業(yè)還是要發(fā)展，既然大平臺解決不了問題，那么這個誰來解決呢？從過去幾年的經(jīng)驗來看，真正解決這個問題，一定是靠我們，靠在這里的二手車兄弟們，我們要基于專業(yè)，并且把數(shù)據(jù)再集中化，一起用它，然后一起完善它，才可能真正的解決大數(shù)據(jù)問題。
 
    所以接下來我今天在這里跟大家分享兩個話題，一個是過去幾年車易拍在車輛大數(shù)據(jù)方面的一些心得，第二是今年我們開放了原來車易拍自營自用的數(shù)據(jù)平臺，希望跟大家一起共建一個行業(yè)共用的大平臺。

    大家都知道，車易拍是國內(nèi)最早的二手車在線交易平臺，但是實際上車易拍是一家在國內(nèi)最早專注于用大數(shù)據(jù)的方式，來解決車況數(shù)據(jù)標準化的檢測技術平臺。車易拍的在線交易上線于2010年，車易拍的檢測其實起步于2006年。2006年是一個只有PC互聯(lián)而沒有移動互聯(lián)的時候，二手車的數(shù)據(jù)是絕對的沙漠。那時候我們用了4年多的時間，重新解構了我們說叫線下老師傅的經(jīng)驗，之后我們又重新解構了這樣數(shù)據(jù)板塊，搭建了“云＋端”的數(shù)據(jù)平臺。花了半年多的時間，做完解構之后，我們接下來用了3年的時間，用人工的方式采集了20多萬新車和二手車的車況數(shù)據(jù)，并且在這個磨合過程里面，終于初步有了一套可以說初步適用的運算模型。
 
    所以我們2006年起步，到了2009年有了20萬數(shù)據(jù)，并且開始投入生產(chǎn)。投入生產(chǎn)之后，最快的交易上線了，這給我們帶來了非常大的支持。因為這樣我們才可以說，我們終端的檢測人員，成為了我們的車況采集人員，同時也是我們標準化數(shù)據(jù)的輸送終端，更重要的是我們的車商買家成為了我們數(shù)據(jù)的天生質(zhì)監(jiān)員，我們的數(shù)據(jù)質(zhì)量好不好，準不準，全靠他們的點評給出。
 
    所以到了2013年，我們基本上完善了一套有平滑使用的標準化的車況數(shù)據(jù)體系，再加上一定交易量的車價的積累，從2013年我們開始了基于268v標準化車況的精準車價的智能報價研究，到2016年，在我們平臺上，已經(jīng)累計檢測和交易了差不多200萬輛車，所以基于這些大數(shù)據(jù)，我們形成了一個基于精準車況和精準車價的268v的數(shù)據(jù)體系。
 
    從根本上來說，我們數(shù)據(jù)的價值是拿來用，用的根本是說改變商業(yè)邏輯，提升行業(yè)效率。這些數(shù)據(jù)在使用過程中，從車易拍的業(yè)務來看，它確實給我們帶來了效率非常大的變革。我們看一下幾個典型的數(shù)據(jù)，在過去的話，我們說培養(yǎng)一個品控師，基礎時間是3年，但是在車易拍培訓一個評估師，只用7-30天，對于培養(yǎng)出來的人是這樣的要求。第二個每一個企業(yè)對評估師的管理邊界，通常的話，大家效率最高的大部分車輛來說，都是5個人以內(nèi)，所以我們的大車商，一般來說30臺車是效率最高的，50臺車是好的，超過50臺之后再上人，上的人超過5個人之后，其實他們的效率反而是降低了。所以這是管理邊界的問題，但是對于車易拍“云＋端”的標準化管理體系來說，我們的檢測員可以實現(xiàn)無上限的管理，因為我們的標準化有了很重要的定義，叫換人不換結(jié)果，強調(diào)的是系統(tǒng)標準化。最終的時候，從一開始培育3000多的檢測員，我們的數(shù)據(jù)一直靠線上的運算和線下的人工采集校和，整個工作是一個閉環(huán)體系。

    在標準化之下支持的交易，我們以前銷售人員一般都是1個月，銷售是3-5臺，但是車易拍一個人一個月交易的車是20-25臺，最重要的是單車銷售周期，因為我們做TO B的，所以有更多是TO B的交易。以前的話，一個單車銷售周期通常是7天，在我們這是15分鐘。這樣高效率的支撐下，行業(yè)里面的，我們都知道說最開始的輔助，我們號稱最喜歡的叫“一紅三寶”。
 
    什么叫“一紅三寶”？在車易拍，我們有三個寶，車況、車價和車商，形成了一個網(wǎng)紅級的產(chǎn)品，“一紅”是什么？我們15分鐘的快易拍，我們提的叫隨到隨檢，隨檢隨拍，從檢測到交易，一個小時能完成，整個定價時間只有15分鐘。它的高效率是因為我們標準化的車況車價，以及熟知我們車況車價的遍布全國的車商來完成的。15分鐘的快易拍對4S店經(jīng)銷商層面，廣泛的接受并說這是我們最好的置換合作伙伴。因為我們在合理的時間內(nèi)，為一個賣新車的人，一個叫換車的人，在店里選車、購車提供了最好的時間，就是1個小時內(nèi)完成服務，所以大家說這個服務叫一紅，最快的核心服務叫“一紅三寶”。
 
    從發(fā)展經(jīng)濟來看，大數(shù)據(jù)給整個的交易質(zhì)量和交易效率，帶來根本性的變化。這是從最快的數(shù)據(jù)來看的，待會我會說到我們現(xiàn)在整個行業(yè)的大融合和大提升當中，這些數(shù)據(jù)還會怎么樣以更融通的方式來使用。從過去這幾年看來，要高效的運用大數(shù)據(jù)，在今天這個階段，我們認為是有幾個核心關鍵點的：第一個，就是說在中國今天的狀況下，真正完成領導線上的需求問題的時間還很長，路還很長，所以線上智能和線下采集，互相賦能，互相優(yōu)化的閉環(huán)，是建立大數(shù)據(jù)非常迫切的問題。第二個，在這個過程里，車易拍其實最大的建設了一個千人萬人，線上線下、對面使用，集中性、標準化運營管理的一套體系。第三，車易拍的標準化數(shù)據(jù)體系，一直被車商廣泛的認知和廣泛的引用。同時我們也嘗試說基于車輛的標準化體系，建立了其他業(yè)務鏈，包括金融、包括延保，包括內(nèi)控管理與其他管理的標準化對接。
 
    所以車易拍在這之前，在我們過去近十年的過程里，我們在做車輛大數(shù)據(jù)方面有一些心得一些感悟。在今天的大時代，在今天的發(fā)展時代之下，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加速了，為什么提出了開放？其實就是從去年開始，我們頻繁遇到了挑戰(zhàn)，我們有一個大車商跟我們說，從你們這拿了一輛車18萬，然后的話我做金融，金融資本公司公開的說值15萬，其實我只能出到10萬。你這樣是18萬，你這個價格做基礎，來給我做資產(chǎn)評估嘛。最后我們在金融業(yè)務增值服務越來越豐富的情況下，其實根本的基礎都是基于數(shù)據(jù)的融通。我們的數(shù)據(jù)，在同一個交易場景下，或者在同一輛車上，怎么來融通使用，達成最高的效率，這是在快速發(fā)展之后，我們現(xiàn)在遇到的問題，其實也是每個車商都在面臨問題。第二，在經(jīng)銷商集團的交易方面，在今天我們跟行業(yè)、整個產(chǎn)業(yè)大哥大廣匯集團二手車負責人田總交流的時候說，從廣匯來說，一個月2000多家店，二手車業(yè)務一個月能上萬。但是他真正的交易形式，基本的類型還是單店運營說最多開始某些城市有了不同形式的協(xié)同，但是他的店的分布，從一線城市到三四線城市，從東部發(fā)達地區(qū)到西部的欠發(fā)達地區(qū)，整個跨地域內(nèi)部協(xié)同其實是一個非常好的閉環(huán)。但是由于他們在做的地區(qū)，有不同的標準，其實是不能整個的數(shù)據(jù)化來使用的，造成了其他的業(yè)務還是碎片的單點好。早上也說到，二手車的地域流通、跨地域購買是占比越來越高。怎么樣實現(xiàn)本體系和跨體系高效率一體化的流通？這個根本在于車輛大數(shù)據(jù)的流通和融合。

     所以在這樣行業(yè)快速發(fā)展的背景之下，同時客觀的說，也面臨新的挑戰(zhàn)。因為大家知道在這之前我們有千人領域，每一輛車的檢測都是車易拍的檢測員去檢測。但是從去年開始，這個行業(yè)在無論說以規(guī)模為首，大家在談利潤。其實我們也發(fā)現(xiàn)我們遇到了一個問題，所有的檢測員都是說車易拍外派的，服務邊界永遠是有限的。而當你做大數(shù)據(jù)，不能占據(jù)一個行業(yè)超過30%數(shù)據(jù)量的時候，其實是很難為大家做服務的。就像剛才J.D.Power雷博士介紹到，UCG的數(shù)據(jù)，是對行業(yè)里各大TOB主體，其實都是在共同運用的。所以這個點上，我們對自己提出了新的思考。在這之前，很多店都問過我們說，你們的數(shù)據(jù)，你們的數(shù)據(jù)體系可以開放出來嗎？我們一起用吧。所以今天我們基于過去的經(jīng)驗，我們將268V品質(zhì)系統(tǒng)做了升級，推出了開放的在268V－i車況數(shù)據(jù)平臺，我們實現(xiàn)了兩個層級開放，一個是系統(tǒng)層級的開放，再有是應用層級的開放。
 
    系統(tǒng)層級的開放是什么？系統(tǒng)層級的打通，比如說協(xié)會的認證，我們希望說268V檢測完了之后，是能跟協(xié)會認證標準從底層系統(tǒng)打通，系統(tǒng)收縮的。包括在去年北汽戰(zhàn)略投資我們之后，我們也和他們建立了合作，也開始在做底層數(shù)據(jù)系統(tǒng)性打通。還有一個層級是應用層級的打通，在這之前，273其實很多朋友都知道，我們的檢測車況和車價跟車廠，他們檢測的時候，直接可以轉(zhuǎn)化為當月的報告，在車易拍的平臺上進行交易，所以我們這些是系統(tǒng)級的打通和應用級的共享。
 
    具體的合作方式，很高興下面有機會跟朋友們深入的交流。所以呢在這個基礎上，我們也推出了兩款非常應用的產(chǎn)品，一個是叫易收車，其實原來我們在4S店的C TO B，叫易置換，置換產(chǎn)品的升級版。它的核心是幫4S店，從置換的時候，從修車的時候，就實現(xiàn)數(shù)據(jù)化和標準化的管理。第二，我們推出了268v－i估價產(chǎn)品，我們希望從收車的時候，就把整個數(shù)據(jù)流通到整個車的交易和復合鏈的全鏈條。所以我們說這個數(shù)據(jù)平臺，希望跟全行業(yè)的伙伴們，一起把它建成一個共創(chuàng)、共享、共用，最后達成共贏的一個數(shù)據(jù)平臺。

    剛才聽了J.D.Power雷博士講了之后，我發(fā)現(xiàn)其實我們的目標就是剛才說的，UCG的平臺，這個平臺需要行業(yè)的伙伴們一起來共建它，最后一起再來使用它。
    對數(shù)據(jù)來說，大家都說數(shù)據(jù)是核心價值，其實我說數(shù)據(jù)就像看碳元素和鉆石，單數(shù)據(jù)就是碳元素，只要經(jīng)過再塑造，就能成為鉆石。數(shù)據(jù)的價值聚在一起是金，散到每個人獨自擁有是沙。

    今天這個論壇的主題，我們是共融、共贏，希望和行業(yè)同仁一起，打造屬于我們的車輛大數(shù)據(jù)平臺，我們自己一起來解決行業(yè)真正的痛點，推動整個行業(yè)的發(fā)展，也成就我們的發(fā)展，謝謝大家。 ”