進(jìn)入汽車AI時(shí)代，各大汽車廠商均“上傳”了在自動(dòng)駕駛方面的看家本事。而奔馳作為一家擁有上百年歷史的德系豪華品牌，它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“動(dòng)態(tài)”也是不甘落后的。

去年，奔馳發(fā)布了2017款的E級轎車（如圖），并推出名為 Drive Pilot 的自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年，奔馳在2018款的S級轎車上升級了這一技術(shù)。可以說，Drive Pilot 代表了奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最高水平，它具體擁有哪些技術(shù)特點(diǎn)呢？

奔馳E300轎車

奔馳S600轎車

從Drive Pilot的官方介紹中，我們發(fā)現(xiàn)了“Distance Pilot DISTRONIC” 這樣的名詞，解釋為車距控制導(dǎo)航系統(tǒng)，說白了就是ACC自適應(yīng)巡航的升級版。跟其他汽車廠商的一樣，奔馳也喜歡為自家的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)新的名詞。

當(dāng)開啟Distance Pilot DISTRONIC系統(tǒng)時(shí)，駕駛員設(shè)定好一個(gè)車速，車子會(huì)按照這個(gè)車速行駛，當(dāng)遇到前方的慢車，車子就自動(dòng)跟在前車后面并保持一定的距離，駕駛員可以根據(jù)自己的習(xí)慣在車內(nèi)設(shè)置中調(diào)節(jié)這個(gè)距離。

Distance Pilot DISTRONIC車距控制導(dǎo)航

如果前車加速或者變道，車子會(huì)自動(dòng)加速恢復(fù)到原本的車速上，如果前車停止，那么也會(huì)跟著剎車駐停。整個(gè)過程不需要踩油門，只要控制方向盤就可以了。

如果你也不想控制方向盤，可以開啟LKAS（Lane Keeping Assist System）車道保持輔助系統(tǒng)，它能讓車輛保持在車道中，如果發(fā)生偏離會(huì)自動(dòng)調(diào)整。

以上的功能并無特殊之處，絕大多數(shù)的廠商都能夠?qū)崿F(xiàn)。但Distance Pilot DISTRONIC系統(tǒng)略為先進(jìn)的地方在于，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識別限速標(biāo)志，并會(huì)按照限速標(biāo)志的要求來控制車速。而且在道路劃線不清晰或者完全沒有劃線的情況下，可以通過傳感器的探測來判斷出行車路線。

另外，這套系統(tǒng)還內(nèi)置了高精度地圖，可以在線實(shí)時(shí)更新路況信息，在轉(zhuǎn)彎或者堵車的地段自動(dòng)減速，在一定程度上保證了車輛的安全，也增加了乘坐舒適程度。

官方介紹中還特意強(qiáng)調(diào)的技術(shù)是Active Lane Change Assist，也就是主動(dòng)變道輔助。不得不說，相當(dāng)多的交通事故正是發(fā)生在變道過程中。

Active Lane Change Assist主動(dòng)變道輔助

在這一系統(tǒng)中，駕駛員通過撥動(dòng)變道撥桿，為系統(tǒng)給出變道的指令，變道指示燈開始閃爍的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測相鄰車道是否有障礙物或后方車輛快速接近，如果條件允許，系統(tǒng)將在10秒內(nèi)完成變道。

其實(shí)，當(dāng)開啟Distance Pilot DISTRONIC及LKAS功能后，駕駛員的雙手和雙腳已經(jīng)得到了解放，自動(dòng)駕駛也算是實(shí)現(xiàn)了，駕駛員應(yīng)該可以吃吃吃零食，刷刷刷手機(jī)，做些駕駛以外的事情。但顯然，奔馳并不想讓駕駛員完全依賴這個(gè)系統(tǒng)，因此特意設(shè)計(jì)了一套專門機(jī)制來確保駕駛員的關(guān)注度——每過10秒，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員用手觸碰方向盤，如果駕駛員忽略提示系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)報(bào)警，直至自動(dòng)停車并閃爍故障警報(bào)燈，我想你一定不想看到這樣尷尬的情況發(fā)生吧？

吃零食刷微博刷朋友圈是可以的，玩“王者榮耀”還是算了

關(guān)于這套系統(tǒng)底層硬件的組成，奔馳目前并未公開披露，不過大概分析推測一下也不是難事。

首先，隨著機(jī)器視覺技術(shù)的發(fā)展，攝像頭在自動(dòng)駕駛中發(fā)揮重要的作用，所以一顆前視攝像頭是少不了的。但由于攝像頭在霧天或者夜間的工作能力有限，一顆長距離的毫米波雷達(dá)必不可少的；其次，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，指向側(cè)前方和側(cè)后方的中距離毫米波雷達(dá)也是必須的；考慮到目前的泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)成熟，圍繞車身的若干顆超聲波應(yīng)該是標(biāo)配；如果有360環(huán)視功能，那么至少會(huì)配置4顆全景攝像頭。而且不出意外的話，攝像頭信號處理芯片應(yīng)該是來自行業(yè)巨Mobileye的EyeQ3芯片，因?yàn)樵撔酒奶綔y技術(shù)是目前最為成熟可靠的。但考慮到奔馳和博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也不排除是來自于博世的技術(shù)。

通過以上的分析我們可以看到，從硬件組成來講，奔馳的Drive Pilot并不亞于特斯拉的第一代Auto Pilot系統(tǒng)。但和特斯拉曾經(jīng)的激進(jìn)策略相比，奔馳可以說是相當(dāng)?shù)乇Ｊ匕自動(dòng)駕駛時(shí)的車速是駕駛員設(shè)定的，變道指令是駕駛員給的。自動(dòng)變道很難實(shí)現(xiàn)嗎？其實(shí)不難，只是奔馳不愿意做而已。

而且系統(tǒng)也已經(jīng)充分提醒了駕駛員需保持注意力，如果出了安全事故，那么只能怪駕駛員了，怪不了Drive Pilot，巧妙地避開了目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)于安全事故責(zé)任劃分的“世界性難題”。

當(dāng)然，從特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)生的幾次“命案”來看，奔馳的保守態(tài)度無疑是正確的，奔馳深刻理解到目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)是不完善的，還處于自動(dòng)駕駛Level 2的范疇內(nèi)。所以為了安全起見，奔馳并不希望駕駛員過于依賴這個(gè)系統(tǒng)。

從自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑上來講，奔馳采取了循序漸進(jìn)的策略，在已經(jīng)成熟的ADAS基礎(chǔ)上小步增量升級，逐步提高自動(dòng)駕駛的程度。去年的Drive Pilot只能在20%的駕駛時(shí)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，今年這一數(shù)字已達(dá)到80%，明年也許會(huì)達(dá)到90%。但可以想見，隨著自動(dòng)駕駛程度的提高，升級的難度也會(huì)越來越大。

基于目前的軟硬件系統(tǒng)，達(dá)到100%的自動(dòng)駕駛也就是無人駕駛幾乎是不可能的。為了實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，例如達(dá)到Level4技術(shù)水平，奔馳選擇了和供應(yīng)商合作。奔馳已經(jīng)和汽車零部件行業(yè)巨頭博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在2021年推出達(dá)到Level 4自動(dòng)駕駛水平的出租車。

2021年奔馳能否如期推出Level4？這個(gè)很難講，不過相信在2021年之前，奔馳會(huì)逐步提高Drive Pilot的裝車率。奔馳計(jì)劃在2022年達(dá)到50%以上，不過那時(shí)DrivePilot的自動(dòng)駕駛水平應(yīng)該還徘徊在Level2和Level3之間（即手可以長時(shí)間離開方向盤）。

總之，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域奔馳選擇了一條非常穩(wěn)妥的發(fā)展路徑，目前正在全力發(fā)展level 2水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)，真正無人駕駛技術(shù)則主要依靠供應(yīng)商的能力以及全行業(yè)的發(fā)展程度。